運送契約 - 原価計算と予算

道路輸送は、鉄道会社の信頼性の欠如に世界的なため、成長しています。多くの地域で、道路輸送は鉄道輸送に取って代わっています。
トラック協会は米国などの国では、業界のバックボーンを形成します。

そのような燃料やメンテナンスなどのトラック輸送に関連したコストの上昇にかかわらず、。企業は、道路輸送は、様々な地域への貨物を輸送するために、最も実用的な、モードであると考えている。

この業界での需要のために多くの個人は、自己の雇用するための手段として、輸送やトラック輸送事業を検討してください。注意の言葉しかし、それらの出芽運送業者には、運搬契約を提供するすべてのそれらの企業を警戒する必要があります。業界では、喉を切って、difficult.Many運搬契約は災害であることが判明している！

銀行が喜んで契約の強さに、トラックの資金を調達しますが、トラックの返済は、どちら企業スポンサーによって保証され、または契約から派生した収入がトラックの返済3倍以上であれば可能な場合のみ。

このような公共の賠償責任保険·グッズ·イン·トランジットとして保険は、義務であり、ほとんどのケースでは契約に安置される。適切な予算。

でも、ブランドの新しいトラックが値を失うと、定期的なメンテナンスが必要になります。多くの小さい輸送事業は、 "トラックの交換·ファンド"などの埋蔵量を、作成しないでください。トラックのコストの20％に相当する金額は、毎年、そのようなファンドに投資する必要があります。ファンドは、新しいトラック上にデポジットとして使用するか、または既存のものを改装し、5年後にアクセスすることができます。

使用するトラックの購入については、メンテナンス·ファンドを作成する必要があります。消耗を避け、定期的に予期せぬ故障につながります。一部の銀行は、トラック運転手のニーズに特に合わせてそのようなファンドができます。

1番目と2番目の優先度などの交換とメンテナンス基金と月額費用の内訳は、それぞれ行われます。その後、トラックの返済、保険、給与（ドライバおよび所有者）、燃料費、通行料が続いている。企業スポンサーが支払う率がこれらの最小コストをカバーできない場合は、契約を考慮していない。

トランスポート·レート：

企業スポンサーは、マイル当たり料金、トン当たりのレート、またはkg当たり料金を支払うのだろうか？トラック運転手は、短い距離をカバーしている場合、マイル当たり率は、収益性ではありません。短い距離をカバーする14トントラックでも少なくとも休憩に、トン当たりの速度を必要とします。それは長い距離をカバーする巨大なトラック、の場合は、上記3つのコンポーネントが価格に織り込まなければならないでしょう。

企業スポンサーは、請求後30日以内に支払うのでしょうか？ 1請求書が30日の期間に生成された場合、それが効果的に輸送業者が決済に60日を待たなければならないことを意味します。

システムを段階的に導入は、トラックの演算子のキャッシュフローの制約を緩和するために、交渉することができます。それは次のように機能します。

演算子の輸送のための請求書は月100ドル、000であれば、企業は70ドル、000 COD（70％）を支払うと$ 30 000（30％）、30日に割り当てることができます。次の月COD率は50％に低下し、演算子は、請求書、彼の30日間の一部を支払われます。 50％が30日に延期されます。第三の月にCOD率は30％に低下し、オペレータは50％の彼30day支払いを受け取ります。第四か月後に請負業者は30daysの請求システムに完全になります。このメソッドは、私たちの事務所で、正常に適用されますが、企業スポンサーの寛大さに依存しています。

トラック輸送は経済的に報われるビジネスになることができますが、思い切って前に、このルートを検討している起業家は、輸送事業計画をcontract.Drawを検討する前に、この業界について徹底的な調査を行う必要があります。...